铁路’的列车，头部形状是非常特别的。对这其中的缘故，我之前一直搞不懂……现在又听您这么一说，我就更加迷惑了！”

    听了伊莎贝拉的言语，赵国阳就笑了笑道：“这个没什么想不通的，法兰西这‘tgv高速铁路’列车的车头设计，肯定不是为了造型的漂亮。”

    “举个简单的例子，咱们回想一下，在大风中行走会是怎样的一种体验？”

    赵倩闻言，就讷讷说道：“在大风里行走，就是往前寸步难行吧？其他体验，我还真记不清了……”

    赵国阳对赵倩微微一笑，提示道：“试想一下，在大风中前行，你的腰会不会弯下来？因为这样，会让你前进的难度小很多！”

    “啊？对哦，好像真是这样！”赵倩捂着嘴说道。

    赵国阳对她摆了摆手，接着开声道：“所以，高速列车头部的设计，并不是为了外型好看，而是列车运行得更好。这其中，就包括了速度和舒适度。”

    “我们大家都应该知道，高速运行的物体在运动中最大的阻碍，并不是自身的重量，而是空气！”

    “啊，这个我明白，是空气阻力吧！”赵倩举手道。

    赵国阳“嗯”了一声，接着说道：“没错，空气阻力是空气对高速列车负面影响的主要方式。正常情况下，当列车运行的速度提高3倍时，空气阻力会是原来的9倍。”

    “当然了，不光是空气阻力，空气对高速列车的影响，还有气动噪声、隧道微气压波、列车表面压力波等很多方面。”

    “事实上，在高速运行的状态下，列车的动力输出，差不多都消耗在了和空气的对抗上。因此，咱们在设计的时候，如果尽量减少空气的影响，就是一个非常重要的课题。”

    听完了赵国阳的讲述，大家就都恍然大悟起来。

    确实，如果设计部门之中，只有一个动力设计部门的话，是不足以将这些细致的课题都包含进去的。

    这就需要另外再增加一到两个部门，来专门研究空气对列车的影响。

    一直没有发声的桑德罗，此时也不禁长叹一声道：“赵总，我算是服了您了。您对高速列车设计的理解，真是太深了！”

    赵国阳谦逊的笑了笑，接着说道：“除了列车本身行驶时的空气影响，咱们也不能忽略了两辆列车jiāo错时候产生的气流变化。”

    “事实上，国际上高速列车的设计时速，差不多都有接近350公里的速度，已经相当于飞机低速巡航的速度了……”

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    第916章 理由其实很简单

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    办公室里，听了赵国阳的一番讲述，伊莎贝拉就忍不住询问道：“赵总，这列车的速度达到了飞机低速巡航的速度，会有什么不好的影响吗？”

    “这个是自然！”

    赵国阳摸着下巴点头道：“虽说从空气学的角度来说，飞机受到的空气阻力更大。但是列车所面对的环境，要比天空更为复杂。其外形的设计，是十分讲究的。”

    “最简单的道理，列车的头型设计，要尽可能规避地面气流的干扰。但是与此同时，又要保证它的安全xing，以及在隧道里的通过xing。”

    “因此，在车头的设计上，我们就需要对其进行认真细致的仿真模拟。”

    听到这里，奥利维亚就忍不住开声询问道：“赵总，您说的这个仿真模拟，包含哪里方面呢？”

    赵国阳“唔”了一声，掰开手指举例道：“比如说多种角度、不同风速情况下的风洞气动力学实验，以及不同风速下的风洞噪声试验等等。”

    “除了做这些实验之外，还要对实验结果进行精细化计算验证和模型实物验证。”

    “模型实物验证的话，是需要一比一比例的实物吧？”奥利维亚似乎有些明白过来。

    “没错，起初的仿真模拟，可以用1:8的模型，但是在实物验证的时候，就一定要用1:1的实物，来进行工艺验证了。否则的话，是无法达到要求的。”

    听完了赵国阳